РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ

3.1 Подготовка схемы к работе

При подготовке схемы к работе врубается разъединитель QS1.При всем этом ток, протекающий через обмотку возбуждения LM, делает магнитный поток и катушку реле, наличия тока KA1 вызывает его срабатывание и замыкание его контакта KA1 в цепи катушки реле напряжения KU1 рис 3.

Включаем разъединитель QS2, а ручку командоаппарата SA устанавливаем РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ в нулевую позицию. При всем этом контакт SA-0 замыкается и реле наличие тока KU1 срабатывает и замыкает собственный контакт KU1, шунтирующий нулевую позицию команоаппарата SA-0.

Сразу с этим получает питание катушка первого реле времени KT1 после срабатывания, которого размыкается его контакт KT1 в цепи контактора ускорения KM РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ3. На этом подготовка схемы к работе заканчивается.

3.2 Работа схемы при автоматическом управлении

Запуск мотора при автоматическом управлении осуществляется переводом ручки командоаппарата в одно из последних положений (на право либо на лево). К примеру: при переводе ручки командоаппарата в последнее правое положение замыкаются контакты SA-1, SA-3, SA-4, SA-5 и размыкается РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ контакт SA-0. При всем этом получает питание катушка линейного контактора KM1.

После срабатывания, которой замыкается его главные контакты KM1.1, подключающий якорь мотора к источнику питания через пусковые резисторы. Ток, протекающий через резисторы и вызывает падение напряжения на их и включение второго и третьего реле времени KT2 и KT3, и размыкание их контактов РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ в цепях контакторов ускорения KM4, KM5.

Сразу с этим замыкается блок- контакт КМ1.3, шунтирующий замкнутый контакт КU2 реле дуговой блокировки. Замыкается блок-контакт КМ1.4, подключающий реле дуговой блокировки KU2, срабатывание которого приводит к размыканию его контакта KU2 , но катушка контактора КМ1 продолжает получать питание, потому что РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ контакт KU2 зашунтирован блок-контактом КМ1.3.

Замыкающийся блок-контакт КМ1.6 подготавливающий цепь для питания контактора ускорения КМ3. И в конце концов размыкается блок-контакт КМ1.5, обесточивший катушку первого реле времени КТ1, который начинает отсчет выдержки времени работы мотора на 1-ой пусковой степени.

Отсчитав нужную выдержку времени , якорь отпадает, а его контакт РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ КТ1 замыкается. Это приводит к срабатыванию 1-ого контактора ускорения КМ3 и к замыканию его контакта КМ3.1, шунтирующего первую ступень пускового резистора и к обесточиванию катушки 2-ого реле времени КТ2. Замкнувшийся блок-контакт КТ2, отсчитав нужную выдержку времени, отпускает собственный якорь, его контакт КТ2 замыкается, что приводит к

подачи напряжения на РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ катушку контактора ускорения КМ4.

Срабатывание контактора ускорения КМ4 приводит к замыканию основных контактов КМ4.1, шунтирующих 3-е реле времени, которое начинает отсчет выдержки времени работы мотора на последующей ступени.

Сразу с этим замыкаются контакты КМ4.2, подготавливающие цепь питания для катушки контактора ускорения КМ5. Реле времени КТ3, отсчитав нужную выдержку РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ времени работы мотора на 3-ей ступени, отпускает собственный якорь, его контакт КТ3 замыкается, контактор ускорения КМ5, получив питание, срабатывает и замыкает собственный контакт КМ5.1, шунтирующий последнюю ступень пускового резистора и движок выходит на естественную характеристику.

3.3 Работа схемы в ручном режиме

При ручном управлении ручка командоаппарата поочередно переводится из нулевого в РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ 5-ое положение.

Переводим в 1-ое положение на право, при всем этом замыкается контакт SA1 и размыкается контакт SA0.

При замыкании контакта SA-1 получает питание катушка линейного контактора КМ1 по цепи:

.

Линейный контактор КМ1 срабатывает и замыкает свои силовые контакты КМ1.1, замыкает блок-контакты КМ1.3, КМ1.4, КМ1.6 и размыкает контакт РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ КМ1.2

При замыкании блок-контакта КМ1.4 получает питание катушка реле дуговой блокировки KU2, которое срабатывая размыкает собственный контакт KU2. Размыкание контакта KU2 не оказывает влияние на работу схемы, т.к. он зашунтирован блок-контактом КМ1.3. Размыкание контакта КМ1.2 приводит к обесточиванию катушки линейного контактора KM2. Движок начинает собственный разгон.

Переводим ручку РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ командоаппарата во вторую позицию, при всем этом замыкается контакт SA-3. Катушка контактора КМ3 получает питание по цепи:

.

При всем этом контактор ускорения КМ3 срабатывает и замыкает свои силовые контакты КМ3.1 и контакт КМ3.2. При замыкании силовых контактов КМ3.1 шунтируется 1-ая ступень пускового резистора

Переводим ручку командоаппарата в РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ третью позицию, при всем этом замыкается контакт SA-4. Катушка контактора ускорения КМ4 получает питание по цепи:

.

При всем этом контактор ускорения КМ4 срабатывает и замыкает свои силовые контакты КМ4.1 и контакт КМ4.2. При замыкании силовых контактов КМ4.1, шунтируется 2-ая ступень пускового резистора .

Переводим ручку командоаппарата в четвертую позицию, при РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ всем этом замыкается контакт SA-5. Катушка контактора ускорения КМ5 получает питание по цепи:

.

При всем этом контактор ускорения КМ5 срабатывает и замыкает свои силовые контакты КМ5.1. При замыкании силовых контактов КМ5.1, шунтируется 3-я ступень пускового резистора и движок выходит на естественную характеристику.

Виды защит

В схеме предусмотрены последующие виды защиты и блокировки РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ:

- от тока недлинного замыкания в цепи управления при помощи плавких предохранителей FU1 и FU2;

- от понижения либо исчезновения напряжения в питающей сети при помощи реле напряжения KU1;

- от токов недлинного замыкания в статорной цепи мотора при помощи реле наибольшего тока KА и KA1;

- от перегрузки мотора при помощи РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ термических реле FR1 и FR2;

- реле дуговой блокировки обеспечивает исчезновение дуги в контакторах реверсирования KU2.

Перечень применяемой литературы:

1. Малиновский А. К. Управление для выполнения курсового проекта по дисциплине «Теория электропривода». – М.: МГГУ, 2010. – 64 с.

2. Малиновский А. К. Теория электропривода: Учебное пособие. – М.: МГГУ, 2010. – 57 с.

3. Онищенко Г. Б. Электронный привод. Учебник для РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ вузов. – М.: РАСХН. 2003. . – 320 с


razrabotka-programmi-sociologicheskogo-issledovaniya.html
razrabotka-programmi-uchebnoj-disciplini-modulya.html
razrabotka-programmirovanie-sajtov-web-razrabotka.html